Awal Permulaan Sepeda – Sepeda, kendaraan roda dua yang diayuh menggunakan kaki pengendara. Pada sepeda standar, roda dipasang sejajar dalam rangka logam, dengan roda depan dipegang dengan rangka menyerupai garpu yang dapat berputar. Pengendara duduk di atas sadel dan mengarahkan sepeda dengan cara memutar setang. Kaki mengayuh pedal yang terpasang untuk menggerakkan sepeda. Mudah dikendarai, dan sepeda cukup dikendarai dengan sedikit tenaga dengan kecepatan 16–24 km (10–15 mil) per jam — sekitar empat hingga lima kali kecepatan berjalan. Sepeda adalah cara paling efisien yang dirancang untuk mengubah energi manusia menjadi mobilitas.
Sepeda banyak digunakan untuk transportasi, rekreasi, dan olahraga. Secara global, ada dua kali lebih banyak sepeda daripada mobil, dan sepeda memiliki penjualan lebih banyak dari mobil hingga tiga kali lipat. Belanda, Denmark, dan Jepang secara aktif mempromosikan sepeda untuk berbelanja dan bepergian. Di Amerika Serikat, jalur sepeda telah dibangun di banyak bagian negara tersebut, dan sepeda dianjurkan oleh pemerintah Amerika Serikat sebagai alternatif untuk mobil. https://beachclean.net/
Sejarah Sepeda
Sejarawan tidak sepakat mengenai penemuan sepeda. Kemungkinan besar tidak ada individu yang memenuhi syarat sebagai penemu dan bahwa sepeda ditemukan melalui peran banyak orang. Leonardo da Vinci dikreditkan karena telah membuat sketsa sepeda pada tahun 1492 di Codex Atlanticus-nya. Pendahulu sepeda lain yang diduga misalnya, vélocifère, atau célérifère, pada tahun 1790-an adalah pelatih pacuan kuda yang tidak dianggap sebagai penemu sepeda.
Mesin penggerak roda dua pertama yang tak terbantahkan adalah draisienne, yang ditemukan oleh Baron Karl von Drais de Sauerbrun dari Jerman. Pada 1817 ia mengendarainya sejauh 14 km (9 mil), dan tahun berikutnya ia memamerkannya di Paris. Meskipun von Drais menyebut perangkatnya Laufmaschine (“mesin berjalan”), draisienne dan velocipede menjadi nama yang lebih populer. Mesin itu terbuat dari kayu, dan pengendara yang duduk mendorong dirinya sendiri dengan mengayuh kakinya ke tanah. Meskipun von Drais diberikan paten, salinan segera diproduksi di negara lain, termasuk Inggris Raya, Austria, Italia, dan Amerika Serikat.
Denis Johnson dari London membeli draisienne dan mematenkan model yang lebih baik pada tahun 1818 sebagai “pedestrian curricle.” Tahun berikutnya dia menghasilkan lebih dari 300 buah. Barang itu sangat mahal, dan banyak pembelinya adalah anggota kaum bangsawan. Karikaturis menyebut perangkat itu “kuda pesolek,” dan para pengendara kadang-kadang dicemooh di depan umum. Namun desain itu menimbulkan masalah kesehatan. Produksi Johnson berakhir setelah hanya enam bulan. Model yang singkat ini tidak mengarah pada pengembangan berkelanjutan kendaraan roda dua, tetapi von Drais dan Johnson memastikan bahwa mesin-mesin itu bisa tetap seimbang saat bergerak. Selama 40 tahun ke depan, sebagian besar peneliti berfokus pada velocipedes roda tiga dan empat bertenaga manusia.
Ada bukti bahwa sejumlah kecil mesin roda dua dengan penggerak pedal belakang dibuat di Skotlandia barat daya selama awal 1840-an. Kirkpatrick Macmillan, pandai besi Dumfriesshire, paling sering dikaitkan dengan ini. Dia dikatakan telah melakukan perjalanan 40 mil (64 km) ke Glasgow pada tahun 1842, meskipun dokumentasinya bermasalah. Gavin Dalzell dari Lesmahagow mungkin membuat mesin roda dua serupa pada pertengahan 1840-an dan dikatakan telah mengoperasikannya selama bertahun-tahun. Ini mungkin mesin yang saat ini terdapat di Museum Transportasi Glasgow. Ini memiliki roda kayu dan pelek besi. Kaki pengendara mengayunkan pedal ke depan dan ke belakang, menggerakkan sepasang batang yang terhubung ke engkol di roda belakang. Thomas McCall, warga Skotlandia lainnya, membuat mesin serupa di akhir tahun 1860-an. Dokumen menunjukkan bahwa Alexandre Lefèbvre dari Saint-Denis, Prancis, membangun velocipede roda dua yang ditenagai oleh pedal yang terhubung dengan engkol di roda belakang pada tahun 1842. Lefèbvre membawa velocipede dengannya ketika ia berimigrasi ke California pada tahun 1861, dan kini masih ada di sana di museum History San José. Baik mesin Skotlandia maupun Lefèbvre tidak dieksploitasi secara komersial, dan tidak ada bukti bahwa mereka berkontribusi pada pengembangan selanjutnya.
Kata sepeda mulai digunakan di Eropa pada tahun 1868 untuk menggantikan vélocipède de pedale yang rumit. Velocipede pertama yang ditenagai melalui pedal yang dipasang pada roda depan dibuat di Paris pada awal tahun 1860-an, tetapi tidak ada bukti konklusif yang membuktikan siapa yang menerapkan ide untuk menerapkan pedal ke roda depan atau siapa yang benar-benar melakukannya. Ada bukti bahwa Pierre Lallement, seorang mekanik Perancis, membuat dan mendemonstrasikan mesin semacam itu di Paris pada pertengahan 1863. Pada waktu itu ia bekerja untuk M. Strohmayer, pembuat kereta Paris untuk anak-anak dan orang cacat. Lallement mengembangkan desain untuk velocipede yang lebih baik ketika dia pergi ke Amerika Serikat pada tahun 1865, dan dia menyelesaikan veloce barunya di Ansonia, Connecticut. Meskipun paten Amerika Serikat dikeluarkan pada tahun 1866, sebuah pabrikan tidak dapat didaftarkan, dan Lallement kembali ke Prancis sekitar tahun 1868. Pada tahun yang sama, velocipedes Prancis yang dibangun oleh Michaux et Cie (sebuah perusahaan yang membuat kunci kereta) memulai sebuah tren di Amerika, dan Lallement mampu menjual patennya kepada pengusaha Amerika Calvin Witty seharga $ 2.000.
Pierre Michaux dan putranya, Ernest, menyajikan velocipede yang digerakkan pedal pada tahun 1860-an. Bukti terbaik menunjukkan bahwa mereka membangunnya di Paris pada awal 1864 (bukan 1861 atau 1855, sebagaimana dinyatakan dalam banyak sejarah), dan beberapa lainnya dibangun pada 1865 dan 1866. Beberapa memiliki kerangka besi-lunak yang bisa ditempa, tampaknya untuk mengantisipasi ukuran yang terlalu besar. Cranks dan pedal terpasang pada roda depan, yang berdiameter 86 hingga 91 cm (34 hingga 36 inci). Roda belakang sedikit lebih kecil. Meskipun perusahaan tidak mengajukan klaim atas desain dasar, perusahaan itu mematenkan sejumlah perbaikan pada bulan April 1868.
Peran Michaux sebagai produsen perintis sepeda pedal terkait erat dengan saudara Olivier, René dan Aimé. Pada tahun 1865, kedua pemuda kaya ini mengayuh velocipedes lebih dari 800 km (500 mil) dari Paris ke Marseille, dan antusiasme mereka selanjutnya terhadap olahraga baru ini membantunya menjadi tren di seluruh dunia untuk kaum muda. Mereka membayar 50.000 franc untuk ekuitas 69 persen di Michaux, yang kemudian pindah ke pabrik yang jauh lebih besar. Model pertama memiliki kerangka besi lunak berbentuk ular. Tak lama kemudian perusahaan beralih ke bingkai diagonal yang terbuat dari besi tempa, yang dengan cepat menjadi standar industri. Produksi serius dimulai pada 1867, tahun Paris Exposition. Banyak pengunjung melihat velocipedes di jalanan; penyebaran popularitas; dan jumlah pembuatnya berlipat ganda. Pada musim gugur 1868, velocipede baru ini menjadi pemandangan yang umum di Prancis, dan penjualannya mencapai puncak baru meskipun harga relatif tinggi. Pada tahun 1869 Oliviers mengambil kendali penuh atas Michaux et Cie, dan mengganti namanya menjadi Compagnie Parisienne des Velocipedes. Produksi mencapai sekitar 200 velocipedes per bulan. Pada saat itu, lebih dari 100 perusahaan Prancis membuat velocipedes. Pada tahun 1869 bantalan bola dan roda yang didorong dengan tension ditemukan, dan freewheel (yang memungkinkan untuk berjalan) dipatenkan. Perjalanan yang keras dari roda kayu dan pelek besi memberi velocipedes awal julukan “penghancur tulang,” tetapi ban karet padat dan roda yang menggunakan kawat membantu melembutkan perjalanan. Pada tahun 1870, tepat ketika penghancur tulang berkembang menjadi sepeda praktis yang disebut “ordinary,” Perang Perancis-Jerman mengembalikan industri Prancis. Pembuatan sepeda berlanjut, tetapi sebagian besar perkembangan berikutnya terjadi di Inggris.
Kegemaran sepeda di Amerika pertama (velocipedomania) terinspirasi oleh berita dari Paris. Itu dimulai pada akhir 1868 dan dengan cepat menyebar ke kota-kota besar di Pantai Timur. New York memiliki koran bersepeda pertama di dunia, The Velocipedist, yang diterbitkan oleh pembuat sepeda Pickering & Davis. Pabrikan kecil Amerika muncul, dan lebih dari 250 paten diajukan dalam dua tahun.
Produksi sepeda utama di Inggris dimulai pada tahun 1868, ketika Rowley B. Turner membawa sepeda Michaux ke Inggris dan menunjukkannya kepada pamannya, Josiah Turner, manajer Perusahaan Mesin Jahit Coventry. Rowley Turner memesan 400 mesin, dan dijadwalkan akan dijual di Inggris dan Prancis. Meskipun penjualan Prancis akhirnya hilang karena perang di sana, pasar Inggris tetap menerimanya.